Hem > Dam > Assetto corsa bilinstallation. Sätter upp bilen. Assetto Corsa kraschar på skrivbordet

Assetto corsa bilinstallation. Sätter upp bilen. Assetto Corsa kraschar på skrivbordet

1.2. Ställa in inställningarna

Uppsättningar (bilinställningar) installeras i mappen "DOKUMENT"...\Users\Ditt datornamn\Documents\Assetto Corsa\setups\Bilen du kör\Spår.
...\Documents\Assetto Corsa\setups\ferrari_2017\spa Placera rattinställningarna i mappen "DOCUMENTS" ...\Users/Document/Assetto Corsa\cfd\controllers\savedsetups

1.3. Snabbtangenter i spelet

Ctrl+A - ABS-justering
Ctrl+T - fordonsjustering
Ctrl+G - aktivera/avaktivera automatisk växellåda
Ctrl+H - dölj/visa alla HUD-element
Ctrl+I - slå på/av bana linjen
Сtrl+L - aktivera/avaktivera namn ovanför spelare
Ctrl+Q - slå på/av skadeindikatorn
Ctrl+D - visa skadeindikator ett tag

F1 F3 F5 F6 F7 - byta kameror, vyer
F8 - skärmdump utan gränssnitt, inbyggd spelfunktion
F9 - byt läge för spelarlistan (längst ner på skärmen)
F11 - på/av virtuell spegel
F12 - skärmdump, Steam-funktion

Siffror från 1... till 0 - tryckjustering i % i turbinen för vissa bilar
Snabba meddelanden- Med Num Lock på, nummer från 1 till 9
(Text till meddelanden i filen: Documents\Assetto Corsa\plugins\ptracker - ptracker.ini - Sektion)

HDR Den mest betydande prestandaökningen, upp till 115 fps, kommer från att inaktivera HDR (du kan göra det i spelmenyn). Detta inaktiverar FXAA, och bilden blir återigen mindre jämn, linjerna blir taggiga... Men den blir mindre åkbar.
Du kan sänka andra kantutjämningsparametrar, och FPS kommer att stiga ytterligare, men bilden blir för obehaglig. Mirrors C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\assetto_corsa.ini Grass C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
WORLD_DETAIL=5 ; 0 till 5
Den totala frånvaron av gräs ger plus 5 fps. Reflections C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
STORLEK=1024
Att minska storleken på den reflekterade texturen ger en ökning med 5-7 fps. Samtidigt försämras naturligtvis kvaliteten på reflektionen i bilen. För att göra det enkelt kan du ställa in den på 128. Eller så kan du stänga av den helt och hållet och ställa in den på 0. Bilarna blir matta, men bildhastigheten ökar med cirka 10 fps. Att stänga av reflektion påverkar dessutom miljön något. Allt kommer att bli mer matt, men det blir mindre moaré och "omrörning" av texturer. Shadows C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
SHADOW_MAP_SIZE=1024
Att minska storleken ger också en vinst på flera FPS. Skuggor blir mer suddiga. Något att göra med mip-mappning av LODs C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\dx11.ini
ställ in MIP_LOD_BIAS=0
Det ger också en liten ökning, ca 5fps.

1.5. Övrig

Lås upp dataöverföringsfrekvensen för spelhjulet upp till 333Hz (standard 150Hz) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini FF_SKIP_STEPS=0 För de som vet vad ENABLE_GYRO ger i spelet. .\Steam \steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_GYRO=0 satt till 1/dd> App pin-filer på skärmen...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\content\gui\controls\form \ Inaktivera pilar från motståndare ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - proximity_indicator.ini set HIDE=1 Gratis kamera med F5, F7 ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - assetto_corsa.ini ALLOW_FREE_CAMERA=0 ändra från 0 till 1 Kamerakontroller: riktningspilar, Shift + WASDFG ...\Steam\steamapps\common\ assettocorsa\system\cfg - camera_onboard_free.ini SPHERICAL_COORDS satt till 0 Gör pitstop-pluginen osynlig i pitlane, (lyser bara upp när du klickar på pilarna) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - pitstop.ini AUTO_APP_ON_PITLANE=1 inställd på 0 Inaktivera kameraskakning i repris...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\camera_track
CAMERA_WOBBLING_SPEED=0,0 (var 0,001)
CAMERA_WOBBLING_STRENGTH=0.0 (var 0.08) Inaktivera vindrutan i kabinen, sprucken från kraftiga stötar, gick inte sönder...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini GLASS_THRESHOLD=1 (var 0.65) Aktivera utvecklarverktyg (global dynamisk data automatiskt) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_DEV_APPS=0 satt till 1
P.S. Sådana ändringar avbryts när en speluppdatering släpps, så med varje uppdatering måste du redigera spelfilerna igen.

Om du står inför det faktum att Assetto Corsa saktar ner, kraschar, Assetto Corsa startar inte, Assetto Corsa installeras inte, kontroller fungerar inte i Assetto Corsa, det finns inget ljud, fel dyker upp, sparar fungerar inte i Assetto Corsa - vi erbjuder dig de vanligaste sätten att lösa problemproblemen.

Se till att uppdatera dina grafikkortsdrivrutiner och annan programvara

Innan du kommer ihåg de värsta orden och uttrycker dem mot utvecklarna, glöm inte att gå till den officiella webbplatsen för tillverkaren av ditt grafikkort och ladda ner de senaste drivrutinerna. Ofta är drivrutiner speciellt optimerade för dem förberedda för lanseringen av spel. Du kan också prova att installera en senare version av drivrutiner om problemet inte löses genom att installera den aktuella versionen.

Det är viktigt att komma ihåg att du bara ska ladda ner de slutliga versionerna av grafikkort - försök att inte använda betaversioner, eftersom de kan ha ett stort antal ogrundade och ofixade fel.

Glöm inte att spel ofta kräver installation för stabil drift. senaste versionen DirectX, som alltid kan laddas ner från Microsofts officiella webbplats.

Assetto Corsa kommer inte att starta

Många problem med att starta spel uppstår på grund av felaktig installation. Kontrollera om det fanns några fel under installationen, försök avinstallera spelet och kör installationsprogrammet igen, efter att ha inaktiverat antivirusprogrammet - ofta raderas filer som krävs för att spelet ska fungera av misstag. Det är också viktigt att komma ihåg att i sökvägen till mappen med installerat spel Det ska inte finnas några kyrilliska tecken - använd endast latinska bokstäver och siffror för katalognamn.

Det skadar inte heller att kontrollera om det finns tillräckligt med utrymme på hårddisken för installation. Du kan försöka köra spelet som administratör i kompatibilitetsläge olika versioner Windows.

Assetto Corsa saktar ner. Låg FPS. Fördröjningar. Friser. Fryser

Installera först de senaste drivrutinerna för ditt grafikkort; detta kan avsevärt öka FPS i spelet. Kontrollera även din dators belastning i aktivitetshanteraren (öppnas genom att trycka på CTRL+SHIFT+ESCAPE). Om du innan du startar spelet ser att någon process förbrukar för mycket resurser, stäng av programmet eller avsluta den här processen från aktivitetshanteraren.

Gå sedan till grafikinställningarna i spelet. Först och främst, stäng av kantutjämning och försök sänka efterbearbetningsinställningarna. Många av dem förbrukar mycket resurser och om du inaktiverar dem kommer prestandan att förbättras avsevärt utan att bildkvaliteten påverkas avsevärt.

Assetto Corsa kraschar på skrivbordet

Om Assetto Corsa ofta kraschar till din skrivbordsplats, försök att börja lösa problemet genom att minska kvaliteten på grafiken. Det är möjligt att din dator helt enkelt inte har tillräckligt med prestanda och att spelet inte kan fungera korrekt. Det är också värt att leta efter uppdateringar – de flesta moderna spel har ett system för att automatiskt installera nya patchar. Kontrollera om det här alternativet är inaktiverat i inställningarna.

Svart skärm i Assetto Corsa

Oftare än inte är problemet med en svart skärm ett problem med GPU:n. Kontrollera om ditt grafikkort är kompatibelt minimikrav och installera de senaste drivrutinerna. Ibland är en svart skärm ett resultat av otillräcklig CPU-prestanda.

Om allt är bra med hårdvaran och den uppfyller minimikraven, prova att byta till ett annat fönster (ALT+TAB) och sedan återgå till spelfönstret.

Assetto Corsa installeras inte. Installationen har fastnat

Kontrollera först och främst om du har tillräckligt med hårddiskutrymme för installation. Kom ihåg att för att installationsprogrammet ska fungera korrekt krävs den angivna mängden utrymme plus 1-2 gigabyte ledigt utrymme på systemdisken. I allmänhet, kom ihåg regeln - det ska alltid finnas minst 2 gigabyte ledigt utrymme på systemdisken för temporära filer. Annars kanske både spel och program inte fungerar korrekt eller kan vägra att starta alls.

Installationsproblem kan också uppstå på grund av bristande internetanslutning eller instabil drift. Glöm inte heller att pausa antiviruset när du installerar spelet - ibland stör det korrekt kopiering av filer eller tar bort dem av misstag, eftersom de betraktas som virus.

Sparningar fungerar inte i Assetto Corsa

I analogi med den tidigare lösningen, kontrollera tillgängligheten av ledigt utrymme på hårddisken - både på den där spelet är installerat och på systemenheten. Ofta lagras sparade filer i en dokumentmapp, som finns separat från själva spelet.

Kontrollerna fungerar inte i Assetto Corsa

Ibland fungerar inte spelkontroller på grund av att flera inmatningsenheter är anslutna samtidigt. Testa att inaktivera gamepad eller, om du av någon anledning har två tangentbord eller möss anslutna, lämna bara ett par enheter. Om din gamepad inte fungerar, kom ihåg - spel stöds officiellt endast av kontroller definierade som Xbox joysticks. Om din handkontroll upptäcks på ett annat sätt, försök att använda program som emulerar Xbox-joysticks (till exempel x360ce).

Ljud fungerar inte i Assetto Corsa

Kontrollera om ljudet fungerar i andra program. Kontrollera efter detta om ljudet är avstängt i spelinställningarna och om ljuduppspelningsenheten som dina högtalare eller headset är anslutna till är vald där. Därefter, medan spelet körs, öppna mixern och kontrollera om ljudet där är avstängt.

Om du använder en extern Ljudkort– kolla efter nya drivrutiner på tillverkarens webbplats.

Spelnyheter

SPEL Tindalos Interactive och Focus Home Interactive har meddelat det fram till den 26 augusti rymdstrategi Battlefleet Gothic: Armada 2 kommer att finnas tillgängligt på Steam gratis. Dessutom kommer alla att kunna köpa spelet med stor rabatt...

Installation av maskinen i racing simulatorär lika viktigt som att veta hur man kör ordentligt. I vissa fall kan det vara ännu viktigare att veta hur man ställer in sin bil. än förmågan att köra utan misstag. I de flesta fall är förhållandet cirka 70 till 30. Det vill säga 70 % av hastigheten vilar enbart på pilotens färdigheter, och cirka 30 % kan accelereras genom att ställa in bilen korrekt.

Inställningar är en individuell fråga

Detta är det första att förstå. Varje person behöver en individuell inställning, eftersom pilotstilen avgör mycket. Vid samma inställningar kan piloter med samma hastighet visa olika resultat på grund av olika preferenser. Vissa gillar överstyrning, andra gillar understyrning. Därför bör alla ha minimal kunskap om att sätta upp en bil, även de piloter som tar den från sina partners.

Grundläggande villkor

Jag förstår mycket väl att de flesta redan vet detta mycket väl, men jag utesluter inte att nybörjare kommer att behöva en definition av ordet "styrbarhet". Så, styrningär en ganska abstrakt storhet som inte går att mäta. Den visar bilens beteende vid svängning. Den kan vara överdriven, otillräcklig och neutral. Överstyrning - bilen tenderar att "dyka in i svängar", medan bakaxeln ofta inte är särskilt stabil och det finns risk för sladd. Understyrning är ett fenomen där framaxeln på en bil överstyrer vid svängning. Samma känsla när ratten redan är vriden hela vägen, men av någon anledning kör bilen rakt. Neutral styrning förekommer praktiskt taget aldrig i naturen, och dessutom är det olika för varje pilot. Men ändå, med neutral styrning, svarar bilen perfekt på ratten i alla svängar. Det är detta du ska sträva efter när du ställer upp din bil. Det är faktiskt nästan omöjligt att uppnå det och vi kommer alltid att behöva kompromissa. Vi kommer också att nämna toppen av svängen. Apex- detta är vändpunkten, som ligger så nära insidan av svängen som möjligt i dess centrum. Grovt sett är detta den punkten. varefter du bör börja accelerera.

Sätter upp bilen

Varje bil har standardinställningar - det är här du ska börja. Jag rekommenderar att man fyller på med en genomsnittlig mängd bränsle, för med full tank tappar bilen känslighet och reagerar på förändringar i inställningarna ganska lat. Varför inte på en tom tank? Ja, helt enkelt för att lopp inte vinner i kvalet. För varje förare är loppet huvudprioritet. Låt oss först hitta inställningarna för loppet, och sedan får vi se hur bilen kör på tomma tankar. Så vi är vid standardinställningarna, en genomsnittlig mängd bränsle gurglar i tanken. Vi behöver köra några varv för att förstå vilken väg vi ska gå. Detta är en individuell process för varje pilot, och dessutom beror allt på erfarenhet. Vissa människor kan förstå på 3 varv vad de behöver, andra behöver tio. Jag rekommenderar inte att köra mindre än 3-5 varv, eftersom du måste få bilen i stridsskick: värm åtminstone upp däcken till de temperaturer som krävs. Efter en kort bilresa börjar du redan förstå vad som hindrar dig från att köra snabbare i kurvor. Och efter det kommer den här plattan att vara mycket användbar för oss:

Inställningarna i tabellen visas på engelska språket, eftersom det finns många lokaliseringsalternativ och olika termer kan översättas på olika sätt. Av samma anledning rekommenderar jag starkt att spela på engelska. Denna tabell är ganska enkel och begriplig.

Notera: FWD - framhjulsdrift, RWD - bakhjulsdrift.

Låt oss titta på ett exempel

Till exempel, vid ingången till en snabb sväng, förvärvar en bakhjulsdriven bil understyrning, och efter spetsen sker en drift av bakaxeln och som ett resultat överstyrning. För att lösa detta problem, titta på tabellen. Vid ingången till svängen måste vi ha en nackdel - därför måste vi ändra en av dessa parametrar främre fjäder+, bakre fjäder+, främre stötdämpare+, etc. Tecknet + eller - betyder att parametrarna ökar respektive minskar. Till exempel är det extremt oönskat att ändra fjädringsparametrarna på grund av att däckslitaget ökar eller balansen störs i andra svängar. Sedan måste vi välja de parametrar som vi kan ändra först. Till exempel, i det här exemplet kan vi försöka öka Caster först. Observera, ändringar av parametern bör vara mindre. Det finns ingen anledning att skynda sig in i detta. Om byte av hjul inte ger önskad effekt, återställer vi dess värde till sin plats och provar något annat. Till exempel differentialinställningar. Ofta är det denna detalj som kan ge önskad effekt. Genom att finjustera differentialen kan du justera reaktionen på att stänga och öppna gasspjällsventilen. I vårt fall kommer vi att öka Coast-parametern, vilket gör att bilen kan bromsa mer effektivt med sin motor, och samtidigt minska Power-parametern, vilket gör att bilen kan ta upp hastigheten smidigare och stadigare när den lämnar en sväng . Som du säkert redan förstår söker vi ständigt efter balans. Att ändra vissa parametrar innebär att andra ändras, och vår uppgift är att välja dem korrekt. Det är inget komplicerat med detta - bara en vanlig rutin.

Aerobatik

När du är begränsad i inställningar eller ändrar spårförhållanden, måste du anpassa dig till bilens nya balans. Du måste veta hur man på konstgjord väg framkallar under- eller överstyrning. Överstyrning under acceleration orsakas av att man INTE trycker ner gaspedalen hela vägen (doserar gasen). Om du tvärtom trycker ner pedalen direkt så åker bilen förbi. Denna effekt beror på bilen, typ av däck, fjädringsinställningar, men den finns ändå. På samma sätt, för att "bryta" bilen i en snabb eller medelhastighetssväng, måste du släppa gasen skarpt, samtidigt vrida ratten (i vissa fall återställ växeln), lägg sedan till tryck på gaspedalen, korrekt dosering (kom ihåg att gasreglaget till golvet leder till understyrning).

Slutsatser

Med hjälp av sådana enkla manipulationer kan du exakt välja inställningarna för vilken bil som helst på vilken bana som helst. Observera att den här metoden fungerar inte bara i Assetto Corsa, utan även i andra simulatorer (rFactor, iRacing, Project CARS). Det enda som behövs för detta är lust och tid. Med tiden, när du får mer erfarenhet, kommer inställning av bilen att ske på en intuitiv nivå mycket snabbt. Jag hoppas att artikeln var användbar för någon, jag önskar alla framgång på banan.

Beskrivning av Logitech Profiler-inställningar

Spring Effect Strength - Aktivering av denna parameter påverkar inte feedbacken på något sätt i spelet. Du kan sätta minst 0, minst 150.

Dämpningseffektstyrka - Denna parameter används av spelets FFB och kan konfigureras i spelmenyn med Dämpningsvärdet. Det är optimalt att ställa in den på 100 och redan i spelet göra justeringar om det behövs.

Aktivera centreringsfjäder i Force Feedback Games - Denna effekt är inte knuten till spelets FFB, och behövs bara för att ge en fjäder, som återställer ratten till neutralläge, som om det vore en antediluvian ratt laddad med elastiska band. Naturligtvis används den inte av någon i moderna spel och simulatorer. Men ibland är dess små värden användbara för att skapa ett tätare centrum av ratten. Dess små värden (10-17) skapar ännu inte en riktig fjäder, tvingar inte ratten att återvända till mitten, men ger redan ett litet motstånd när ratten avböjs, vilket i vissa spel, där ratten hjulet är helt enkelt helt tomt i mitten, skapar en illusion av sömlös feedback. I AC, på grund av det faktum att FFB nästan alltid tillämpar någon form av styrinmatning, är detta lite meningsfullt. Men för dem som gillar det mest "täta" centret kan du lägga till lite mer "densitet" till det.

Så 10 är värdet vid vilket effekten börjar återställa ratten till neutral i princip (med Overal Effect Strength – 101 och andra FFB-effekter, inklusive den huvudsakliga, är helt inaktiverade). Med ett värde på 9, i en bil under förhållanden där det inte finns någon allmän FFB, återgår ratten inte alls till neutral - uppenbarligen står den egna vikten av axeln och ratten emot.

När FFB är påslagen i spelet är värdet 17 det maximala vid vilket ratten inte återgår till neutralläge (i detta fall är det FFB som gör motstånd).
Att öka parametern ännu högre börjar störa kontrollen, och när bilen står stilla återgår själva ratten till mittläget.

Totalt - inkludering av värden 10-17 lägger till lite "densitet" till mitten av ratten, med minimala förluster för informationsinnehållet i FFB.

Det finns också en uppfattning om att om du bara aktiverar kryssrutan Aktivera centreringsfjäder i kraftåterkopplingsspel, med parametervärdet inställt på noll, har det en positiv effekt på densiteten i mitten av ratten. Men detta är inte uppenbart i AC.

Spelinställningar

Filter – Enligt många användare är detta ett slags mjukvarufilter designat för att jämna ut skarpa stötar och vibrationer i ratten.
Men i verkligheten ökar det helt enkelt amplituden på rattsvängningen när du kör. Från lätta ryck fram och tillbaka, med minimalt eller noll värde, till en mycket specifik gungning av bilen. Vid höga värden växlar ratten försiktigt från vänster till höger, och om du släpper den medan du rör dig i en rak linje, kommer bilen att svänga själv antingen åt vänster eller höger. Den är endast kopplad till huvudförstärkningsparametern och har ingen effekt på Curb Effect och Road Effect och Slip Effect.

Dämpning - Viskositet. Dämpar ratten. Skapar en känsla av bilens vikt. Ratten blir svårare att vrida, åt båda hållen. Vilket negativt påverkar tiden det tar att växla ratten vid motstyrning. Beror inte på andra effekter. Men den påverkar alla andra effekter ju starkare desto större dess omfattning - den absorberar dem.
Fungerar bara när Damping Effect Strength är aktiverat i din Logitech-profil.
Dämpningseffektens styrkavärden i profilen och dämpningen i spelet förstärker varandra. Detta innebär att effektens maximala styrka kan uppnås med ett maximalt värde på 150 i profilen, och ett maximalt värde på 99 i spelet. Men sådana värden är väldigt överflödiga, så det är vettigt att ställa in det till 100 i profilen och sedan justera det i spelet för att passa dina känslor. Med stora dämpningsvärden och små förstärkningsvärden är den sammandragande effekten av parametern så hög att ratten inte kommer att vända sig till neutralläget alls - vrid den, släpp den och den kommer att förbli i det läget, även med bilen rör sig.

Det vill säga att denna effekt inte bär någon informations- eller användbar belastning. Därför kan den inaktiveras antingen i profilen eller i spelet, om det inte finns en önskan att justera den behagliga vikten på ratten.

Så här ställer du in:
Ställ först in alla andra effekter för bekväm kontroll. Lägg sedan till Dämpningsvärdet i spelet, i små portioner, beroende på din smak. Samtidigt, med tanke på att den uppenbara tyngden gör ratten mer behaglig, lägger vikt på bilen, men stjäl information, skär av, sväljer andra effekter. Att lägga till det är en kompromiss.
Enligt mina observationer, upp till cirka 20, skapar det en tyngd som är behaglig för händerna och inte skadar informationskomponenten. Vid ett värde på 35 är dämpningen redan överdriven, den stör motstyrningen och absorberar redan en del av effekterna. För vissa bilar kan du ställa in värden från 5 till 20.

Minsta kraft
En parameter som låter dig göra mitten av ratten styvare, till priset av att en del av effekterna klipps bort.
Höga värden på parametern skapar stela, jämna knackande gränser för den centrala zonen av ratten, medan ett tydligt, fixerat centrum, som en fjäder, fortfarande inte är möjligt, och effekterna "klipps" kraftigt. Ratten blir mindre informativ, återkopplingen är skarp, hårda knackningar dyker upp redan vid parametervärdet 15. Ratten börjar vibrera och knacka av sig själv även när bilen står. Ytterligare ökning av parametervärdet gör det bara värre. Enligt mina känslor - 5 optimalt värde för G25.
Vissa simracers litar på ett verktyg för att bestämma minforce-värdet för iRacing-simulatorn, men de resulterande siffrorna, runt 15, är oacceptabla, åtminstone med de inställningar som jag rekommenderar.

Curb Effect – Effekten i sig fungerar inte. Endast i kombination med Gain aktiverat. Effekten visar sig på trottoarkanter, gräsmattor/sidor, gatsten, hängrännor mm. Det vill säga att den bearbetar alla beläggningar utanför vägytan och förknippade med den.
Samtidigt reagerar den på typen av yta och inte på dess form. Med stora värden på parametern ger den en kraftig knackning, så endast små värden bör användas. Med värden i området 20-30, på gräsmattor, vägkanter, grusfällor, är det nästan omärkligt och ger bara en liten vibration. På marksten och liknande ytor finns en tät, väl synlig vibration. Ingen knackning. På trottoarkanter får du ganska acceptabelt stötar, beroende på hastigheten, som antingen övergår i vibrationer eller till individuella svängningar.

Du bör inte ge upp effekten, för utan den kommer du inte att känna skillnaden i ytorna, och några av trottoarkanterna kommer helt enkelt att smälta samman med banan (platta, ritade trottoarkanter kommer inte att bearbetas). Närvaron av åtminstone minimala värden av Curb Effect-parametern ger information om när bilens hjul träffar en annan yta än vägytan och när de lämnade den.

Samtidigt bör du definitivt tänka på följande punkt: Curb Effect fungerar bara med typen av yta, och vid små värden skapar den inga obehagliga knackningar, skallror eller vibrationer. Den huvudsakliga feedbackparametern, Gain, skapar själv styrresponsen på de trottoarkanter som är gjorda tredimensionella (3D-nät, inte bara en textur på en platt polygon). Reaktionen för huvudeffekten är Gain, på vissa trottoarkanter, och med Curb Effect helt inaktiverad producerar den knackning, sprakande och andra problem. Så att slå på Curb Effect jämnar till och med ut dessa stötar lite, på grund av att reaktionen av olika densiteter från Curb Effect och Gain sammanfattas, några stötar "sväljs". Det vill säga, med små värden av Curb Effect är detta en effekt som är absolut användbar, både informativt och taktilt. Knackningar och stötar på volymetriska trottoarkanter, skarvarna på duken och sidan av vägen orsakas inte av det, utan av den huvudsakliga FFB, och att stänga av Curb Effect blir inte av med detta.

Road Effect - Effekten i sig fungerar inte. Endast tillsammans med Gain. Lägger till vibrationer och stötar från beläggningen under körning. Och ta samtidigt bort stötar, skramlande och andra obehagliga effekter.
Den reagerar på ytan, inte formen, och inte bara på vägytan, utan också på trottoarkanter och gräsmattor.
Vid maxvärden knackar och vibrerar det så att allt på bordet också börjar ringa... Man tål det någonstans upp till 35-45, och även då knackar det lite på vissa ställen. Vid låga värden skapar 15-20 inga som helst problem, men det fyller ratten lite med ytkänsla. De är väldigt diskreta och ibland inte ens märkbara, men de kompletterar ändå den övergripande "bilden" av feedback.
Ger en ytkänsla till trottoarkanterna. Huvudeffekten Gain räknar ut formen (höjden), Curb Effect ribbar ytan och Road Effect lägger till grovhet till trottoarkanten. Detta kan märkas bra till exempel i Hohenrain (chikanen innan sista kurvan, du kommer till den i hot-lap-läge innan varvets start) på Nordschleife.
Road Effect får dig också att känna skillnaden i kvaliteten på beläggningar. Tyvärr känns detta inte på de flesta lederna av racingytan. Men det finns fortfarande ställen där lederna märks. Till exempel på samma Nordschleife 24 timmar, när man lämnar den sista svängen till mållinjen i GP-sektionen.

Spelinställningar (fortsättning)

Slipeffekt - Ger vibrationer när hjul slirar och eventuella hjul slirar.
Om du ställer in stora värden uppstår tydligt synliga vibrationseffekter när något däck slirar. Även vid växling på kraftfulla bilar. Men hjulslirning i början övergår i rent skramlande och knackningar. Att sänka värdena till 9-10 lämnar bara vibrationer vid slirning, men effekten av mikroslirning vid växlingar försvinner. Effekten förblir knappt märkbar under drift och sladd.
Effekten skulle kunna vara användbar om den utarbetades. Men det här är en grov vibration, på gränsen till en knackning, som inte känns relaterad till själva däckets glidning. Även om det (verkar) ökar - det minskar, beroende på glidhastigheten, men ändrar inte amplituden och har en obehaglig, oinformativ karaktär. Därför bör den enligt min mening stängas av, eller så ska bara de minsta värdena användas, runt 3-9. Enbart för att indikera effekten, så diskret som möjligt.

Axelinställningar

Parametrarna som beskrivs nedan krävs för att trimma rattar med en liten svängradie och är inte relaterade till återkoppling. När det gäller G25\27 är det ingen mening att röra dem. Ändå kommer jag att gå igenom dem i allmänna termer.

Gamma - Ändrar linjäriteten för styraxeln. Ju högre värde, desto mindre effektiv är styrningen i den nästan neutrala zonen, och desto skarpare är styrningen i extrema lägen.

Filter - Jag förstår inte vad den här parametern gör. Upp till 0,99 märkte jag ingen skillnad, men vid 1 fungerar inte ratten alls. Kanske är det möjligt att förstå dess funktion endast med aktiv kontroll, en ratt med en liten svängradie. Men i avsaknad av en så uppskattade jag inte möjligheten.

Hastighetskänslighet - Styraxelns känslighet beroende på rörelsehastigheten. Ju högre parametervärde, desto större vinkel du behöver för att vrida ratten, desto lägre hastighet vid vilken detta beroende uppträder. Så vid maximala värden måste ratten vridas med avlyssningar, omedelbart efter start, och vid minimivärden ökar styrkostnaderna gradvis med ökande hastighet.

Bromsgamma - Justering av bromspedalens olinjäritet. Standardvärdet är 2,40, vilket gör axeln olinjär. Med detta värde, i början av pedalslaget, är känsligheten låg, och i slutet, tvärtom, är den hög. Men inte tydligt uttryckt. I allmänhet är detta en fråga om smak och pedalernas egenskaper. Men om möjligt bör du inte vänja dig vid olika typer av oproportionerlig dosering. På G25 är pedalerna ganska exakta, så jag föredrar linjär färd - jag ställer in den på 1, vilket gör att du kan dosera proportionerna för den virtuella bromspedalens rörelse jämnt.

Individuella FFB-inställningar i bilens setup (gjorda i garaget redan på banan)
I bilinställningarna finns också två återkopplingsparametrar som tillämpas individuellt för varje bil och på varje bana.
Detta är Force Feedback %
och FF Dämpning %
Båda parametrarna är som standard 100 %
Detta är faktiskt en procentandel av den totala FFB-kraften och dämpningseffekten. De minskar eller ökar dessa parametrar i enlighet med detta.
Det rekommenderas att röra dem endast om de grundläggande inställningarna som beskrivs ovan ger för svag eller för stark FFB för en viss bil. Dessutom låter de dig ange ändringar för en specifik inställning eller rutt.

Vissa användare rekommenderar att ställa in det totala FFB Gain-värdet till 100 och sedan justera värdet i bilinställningarna.
Detta tillvägagångssätt har rätt att existera, men det är definitivt mindre bekvämt. Helt enkelt för att för de flesta bilar är de grundläggande FFB-inställningarna bra, och individuella inställningar behöver sällan ändras. Och genom att sätta Gain till 100 kommer vi att få överdriven kraft, knackningar och skramlande på alla maskiner, och var och en av dem måste justeras individuellt, på varje bana. Det är inte bekvämt.

I Assetto Corsa är bilarnas feedback annorlunda. För vissa är själva ratten stramare, för andra mindre. Beroende på FFB-inställningarna kan detta vara mycket uttalat. Till exempel känns Ferrari 312T bra med en parameter på 60, men 70 är redan för mycket för det – effekterna är avskurna. Och vissa bilar, som Sauber C9, tvärtom, har en mycket lätt ratt. För att kompensera för detta ögonblick är det värt att använda individuella FFB-inställningar i bilinställningen.
Därför rekommenderar jag att endast röra dessa parametrar för enskilda bilar, i de sällsynta fall när det är nödvändigt, att öka eller minska värdena med 10-20%.

Materialet erbjuder en analys av feedbackinställningar i Assetto Corsa och kommentarer till dem. Den erbjuder också inställningsmöjligheter, med ratten som exempel. Logitech G25/27.

Efter lanseringen av uppdatering 1.1 gjordes ändringar i materialet. De är obetydliga, men utökar ändå materialet. För att underlätta för dem som redan har läst artikeln är ändringar och tillägg i kursiv stil.

Ställa in rattförarinställningar

Rekommendationer som dyker upp online från förmodade utvecklare, där det föreslås att alla parametrar ska ställas in på 100, har inte visat sig på något sätt. Av denna anledning kommer vi att konfigurera det annorlunda, baserat på den faktiska driften av FFB.

Våreffektstyrka- Att aktivera denna parameter påverkar inte på något sätt feedbacken i spelet. Du kan sätta minst 0, minst 150.

Dämpareffektstyrka- Parametern används av spelets FFB och kan konfigureras i spelmenyn med Dämpningsvärdet. Det är optimalt att ställa in den på 100 och redan i spelet göra justeringar om det behövs.

Aktivera Centering Spring i Force Feedback Games- Den här effekten är inte knuten till spelet FFB, och behövs bara för att ge en fjäder som återställer ratten till neutralläge, som om det vore en ratt med gummiband. Naturligtvis används det inte av någon i moderna spel och simulatorer. Men ibland är dess små värden användbara för att skapa ett tätare centrum av ratten. Dess små värden (10-17) skapar ännu inte en riktig fjäder, tvingar inte ratten att återvända till mitten, men ger redan ett litet motstånd när ratten avböjs, vilket i vissa spel, där ratten hjulet är helt enkelt helt tomt i mitten, skapar en illusion av sömlös feedback. I AC, på grund av det faktum att FFB nästan alltid tillämpar någon form av styrinmatning, är detta lite meningsfullt. Men för dem som gillar det mest "täta" centret kan du lägga till lite mer "densitet" till det.

Totalt - inkludering av värden 10-17 lägger till lite "densitet" till mitten av ratten, med minimala förluster för informationsinnehållet i FFB.

Filtrera– Enligt många användare är detta ett slags mjukvarufilter designat för att jämna ut skarpa stötar och vibrationer i ratten.
Men i verkligheten ökar det helt enkelt amplituden på rattsvängningen när du kör. Från lätta ryck fram och tillbaka, med minimalt eller noll värde, till en mycket specifik gungning av bilen. Vid höga värden växlar ratten försiktigt från vänster till höger, och om du släpper den medan du rör dig i en rak linje, kommer bilen att svänga själv antingen åt vänster eller höger. Endast länkad till huvudparametern Få och om effekterna Curb effekt Och Vägeffekt Och Slipeffekt har ingen effekt.

Dämpning- Viskositet. Dämpar ratten. Skapar en känsla av bilens vikt. Ratten blir svårare att vrida, åt båda hållen. Vilket negativt påverkar tiden det tar att växla ratten vid motstyrning. Beror inte på andra effekter. Men den påverkar alla andra effekter ju starkare desto större dess omfattning - den absorberar dem.
Fungerar endast när alternativet är aktiverat Dämpande effektstyrka V .
Värderingar Dämpande effektstyrka i din profil och Dämpning i spelet förstärker de varandra. Detta innebär att effektens maximala styrka kan uppnås med ett maximalt värde på 150 i profilen, och ett maximalt värde på 99 i spelet. Men sådana värden är väldigt överflödiga, så det är vettigt att ställa in det till 100 i profilen och sedan justera det i spelet för att passa dina känslor. Med stora dämpningsvärden och små förstärkningsvärden är den sammandragande effekten av parametern så hög att ratten inte kommer att vända sig till neutralläget alls - vrid den, släpp den och den kommer att förbli i det läget, även med bilen rör sig.

Minsta kraft
En parameter som låter dig göra mitten av ratten styvare, till priset av att en del av effekterna klipps bort.
Höga värden på parametern skapar stela, jämna knackande gränser för den centrala zonen av ratten, medan ett tydligt, fixerat centrum, som en fjäder, fortfarande inte är möjligt, och effekterna "klipps" kraftigt. Ratten blir mindre informativ, återkopplingen är skarp, hårda knackningar dyker upp redan vid parametervärdet 15. Ratten börjar vibrera och knacka av sig själv även när bilen står. Ytterligare ökning av parametervärdet gör det bara värre. Enligt min åsikt är 5 det optimala värdet för G25.

Vissa simracers litar på ett verktyg för att bestämma minforce-värdet för iRacing-simulatorn, men de resulterande siffrorna, runt 15, är oacceptabla, åtminstone med de inställningar som jag rekommenderar.

Curb effekt– Effekten i sig fungerar inte. Endast i kombination med ingår Få. Effekten visar sig på trottoarkanter, gräsmattor/sidor, gatsten, hängrännor mm. Det vill säga att den bearbetar alla beläggningar utanför vägytan och förknippade med den.
Samtidigt reagerar den på typen av yta och inte på dess form. Med stora värden på parametern ger den en kraftig knackning, så endast små värden bör användas. Med värden i området 20-30, på gräsmattor, vägkanter, grusfällor, är det nästan omärkligt och ger bara en liten vibration. På marksten och liknande ytor finns en tät, väl synlig vibration. Ingen knackning. På trottoarkanter får du ganska acceptabelt stötar, beroende på hastigheten, som antingen övergår i vibrationer eller till individuella svängningar.

I det här fallet, var noga med att komma ihåg följande punkt: Curb effekt Det fungerar bara på typen av yta, och vid små värden skapar det inga obehagliga stötar, skramlor eller vibrationer. Den huvudsakliga feedbackparametern, Gain, skapar själv styrresponsen på de trottoarkanter som är gjorda tredimensionella (3D-nät, inte bara en textur på en platt polygon). Reaktionen för huvudeffekten är Gain, på vissa trottoarkanter, och med Curb Effect helt inaktiverad producerar den knackning, sprakande och andra problem. Så att slå på Curb Effect jämnar till och med ut dessa stötar lite, på grund av att reaktionen av olika densiteter från Curb Effect och Gain sammanfattas, några stötar "sväljs". Det vill säga, med små värden av Curb Effect är detta en effekt som är absolut användbar, både informativt och taktilt. Knackningar och stötar på volymetriska trottoarkanter, lederna av vägytan och vägkanten, orsakas inte av det, utan av den huvudsakliga FFB, och inaktivering av Curb Effect blir inte av med detta.

Vägeffekt– Effekten i sig fungerar inte. Endast tillsammans med Gain. Lägger till vibrationer och stötar från beläggningen under körning. Och ta samtidigt bort stötar, skramlande och andra obehagliga effekter.

Den reagerar på ytan, inte på formen och inte bara på vägytan, utan också på trottoarkanter och gräsmattor. Vid maxvärden knackar och vibrerar det så att allt på bordet också börjar ringa... Man tål det någonstans upp till 35-45, och även då knackar det lite på vissa ställen. Vid låga värden skapar 15-20 inga som helst problem, men det fyller ratten lite med ytkänsla. De är väldigt diskreta och ibland inte ens märkbara, men de kompletterar ändå den övergripande "bilden" av feedback.

Ger en ytkänsla till trottoarkanterna. Huvudeffekten Gain räknar ut formen (höjden), Curb Effect ribbar ytan och Road Effect lägger till grovhet till trottoarkanten. Detta kan märkas bra till exempel i Hohenrain (chikanen innan sista kurvan, du kommer till den i hot-lap-läge innan varvets start) på Nordschleife.

Road Effect får dig också att känna skillnaden i kvaliteten på beläggningar. Tyvärr känns detta inte på de flesta lederna av racingytan. Men det finns fortfarande ställen där lederna märks. Till exempel på samma Nordschleife 24 timmar, när man lämnar den sista svängen till mållinjen i GP-sektionen.

Slipeffekt- Ger vibrationer när hjul slirar och slirar på valfritt hjul.

Om du ställer in stora värden uppstår tydligt synliga vibrationseffekter när något däck slirar. Även vid växling på kraftfulla bilar. Men hjulslirning i början övergår i rent skramlande och knackningar. Att sänka värdena till 9-10 lämnar bara vibrationer vid slirning, men effekten av mikroslirning vid växlingar försvinner. Effekten förblir knappt märkbar under drift och sladd.

Effekten skulle kunna vara användbar om den utarbetades. Men det här är en grov vibration, på gränsen till en knackning, som inte känns relaterad till själva däckets glidning. Även om det (verkar) ökar - det minskar, beroende på glidhastigheten, men ändrar inte amplituden och har en obehaglig, oinformativ karaktär. Därför bör den enligt min mening stängas av, eller så ska bara de minsta värdena användas, runt 3-9. Enbart för att indikera effekten, så diskret som möjligt.

Axelinställningar

Gamma- Ändrar linjäriteten för styraxeln. Ju högre värde, desto mindre effektiv är styrningen i den nästan neutrala zonen, och desto skarpare är styrningen i extrema lägen.

Filtrera- Jag förstår inte vad den här parametern gör. Upp till 0,99 märkte jag ingen skillnad, men vid 1 fungerar inte ratten alls. Kanske är det möjligt att förstå dess funktion endast med aktiv kontroll, en ratt med en liten svängradie. Men i avsaknad av en så uppskattade jag inte möjligheten.

Hastighetskänslighet- Styraxelns känslighet beroende på rörelsehastigheten. Ju högre parametervärde, desto större vinkel du behöver för att vrida ratten, desto lägre hastighet vid vilken detta beroende uppträder. Så vid maximala värden måste ratten vridas med avlyssningar, omedelbart efter start, och vid minimivärden ökar styrkostnaderna gradvis med ökande hastighet.

Broms Gamma- Justering av olinjäritet hos bromspedalen. Standardvärdet är 2,40, vilket gör axeln olinjär. Med detta värde, i början av pedalslaget, är känsligheten låg, och i slutet, tvärtom, är den hög. Men inte tydligt uttryckt. I allmänhet är detta en fråga om smak och pedalernas egenskaper. Men om möjligt bör du inte vänja dig vid olika typer av oproportionerlig dosering. På G25 är pedalerna ganska exakta, så jag föredrar linjär färd - jag ställer in den på 1, vilket gör att du kan dosera proportionerna för den virtuella bromspedalens rörelse jämnt.

Individuella FFB-inställningar i bilens setup(gjort i garaget redan på banan)

I bilinställningarna finns också två återkopplingsparametrar som tillämpas individuellt för varje bil och på varje bana. Detta Force Feedback % Och FF-dämpning %. Båda parametrarna är som standard 100 %. Detta är faktiskt en procentandel av den totala FFB-kraften och dämpningseffekten. De minskar eller ökar dessa parametrar i enlighet med detta. Det rekommenderas att röra dem endast om de grundläggande inställningarna som beskrivs ovan ger för svag eller för stark FFB för en viss bil. Dessutom låter de dig ange ändringar för en specifik inställning eller rutt.

Vissa användare rekommenderar att ställa in den totala styrkan till FFB Få- 100, och i bilinställningarna kan du redan justera värdet. Detta tillvägagångssätt har rätt att existera, men det är definitivt mindre bekvämt. Helt enkelt för att för de flesta bilar är de grundläggande FFB-inställningarna bra, och individuella inställningar behöver sällan ändras. Och att ha avslöjat Vinst - 100, vi kommer att få överdriven kraft, knackningar och skramlande på alla bilar, och var och en av dem kommer att behöva trimmas individuellt, på varje bana. Det är inte bekvämt.

I Assetto Corsa, återkopplingen av bilar är annorlunda. För vissa är själva ratten stramare, för andra mindre. Beroende på FFB-inställningarna kan detta vara mycket uttalat. Till exempel Ferrari 312T det känns bra med en parameter på 60, men 70 är redan för mycket för det - effekterna är avskurna. Och vissa bilar, som Sauber C9, tvärtom, har en mycket lätt ratt. För att kompensera för detta ögonblick är det värt att använda individuella FFB-inställningar i bilinställningen. Därför rekommenderar jag att endast röra dessa parametrar för enskilda bilar, i de sällsynta fall när det är nödvändigt, att öka eller minska värdena med 10-20%.

Exempelinställningar

Ändrad efter uppdatering 1.1
Jag genomförde tester på de flesta bilar, på Nurburgring, Spa, Imola banor, både för allmän feedback och för reaktionen av kurvor, axlar, etc. De två första exemplen fungerade bra överallt. Det tredje alternativet (tungt) är lämpligt för vissa bilar, inte för andra, och med en hög dämpare kan tyvärr bara ändra den totala kraften inte göra en bra återkopplingsbalans. Därför, om du gillar en tung ratt och denna uppsättning, på vissa bilar måste du konfigurera den individuellt.

Mjuk komfort - Kompromissa balanserat alternativ

Mjuk mitt. Alla effekter är närvarande, men diskret, utan att skramla. Fungerar smidigt och exakt. Om det knackar någonstans är detta huvudeffekten, och det finns ingen flykt från det.

Profil
Total effektstyrka -101
Fjädereffektstyrka -0
Dämpareffektstyrka -100

Spelinställningar
Vinst – 60
Filter - 20
Dämpning - 5
Minsta kraft - 5
Curb Effect - 20
Vägeffekt –20
Slipeffekt - 9

Maximalt informationsinnehåll

Kvalificerande alternativ. Med detta set kan du arbeta för resultat. Mjuk mitt. Effekter som inte innehåller information är inaktiverade.

Profil
Total effektstyrka -101
Fjädereffektstyrka -0
Dämpareffektstyrka -100
Aktivera Centering Spring in Force Feedback Games – 0 (på)

Spelinställningar
Vinst – 60
Filter - 0
Dämpning - 0
Minsta kraft - 5
Curb Effect - 20
Vägeffekt –0
Slipeffekt – 9

Hård

Ett alternativ för riktiga män. Som vodka med öl :) Uttalade effekter, men utan att skramla. Tung styrning. Några av effekterna är skurna, men stör detta de hårda Chelyabinsk-männen? Uppsättningen är inte för rekord, utan för hårt arbete på banan.

Profil
Total effektstyrka -90
Fjädereffektstyrka -0
Dämpareffektstyrka -100
Aktivera Centering Spring i Force Feedback Games – 9 (på) (för säkerhets skull)

Spelinställningar
Vinst – 70
Filter - 90
Dämpning - 35
Minsta kraft - 9
Trottoareffekt - 35
Vägeffekt –35
Slipeffekt - 9

Jag skulle särskilt vilja säga till nybörjare, de som precis har köpt en ratt med feedback och strävar efter att göra ratten så tät som möjligt för att uppnå större realism:
En stram ratt, hur realistisk den än kan verka till en början, är lika skadlig. Det berövar dig kontakten med bilen, överbelastar styrmotorerna och stör snabba reaktioner.
En tät, särskilt kraftigt dämpad ratt låter dig inte uppnå maximala resultat.

Lycka till med tävlingen!
Vänliga hälsningar,
Alexei.